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盲目更換零部件,一味換件修理的現象不同程度存在。設備故障的判斷和排除相對困難一些,有些維修人員一貫采用換件試驗的方法,不論大件小件,只要認為可能是導致故障的零部件,一個一個更換試驗。結果非但故障沒排除,且把不該更換的零部件隨意更換了,增加了維修費。有些故障零部件完全可以通過修理恢復其技術性能,如發電機、空壓機、鼓風機、燃燒器、齒輪油泵等出現故障,不需要復雜的修理工藝即可修復。在維修時,應根據故障現象認真分析判斷故障原因及部位,對能修復的零部件要采取修理的方法恢復技術性能,盲目更換零部件的做法。
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(1)空壓機的出口管路設有止回閥,高溫高壓的濕空氣通過空壓機排氣閥排出,經過后級冷卻器后仍夾帶一定的油、水成分雖然空壓機的二、三級級間冷卻器和末級冷卻器 后均配有氣水分離器,用于分離壓縮過程中產生的水分,但實際運行效果并不理想。由于空壓機停備時間長,排氣產生的水分聚集在管路及止回閥周圍,導致水分回流至機箱內部,潤滑油含水量逐漸增多,終導致空壓機油位報警并故障停機。在停機拆除空壓機的出口管路時,發現管內有大道的乳白色液體流出,這說明空壓機的排氣含水量嚴重超標。
(2)根據空壓機的運行要求,空壓機應設有運行時間,以防止形成冷凝水,因為冷凝水會引起氣缸閥片、機架部件等的生銹。冷凝水在曲軸箱中的聚積可能會造成油位讀數出錯。水和油無法混合,它們的共同存在造成油快速變質。運行時間一般不少于10min,應足以使得空壓機加熱到氣化凝結的潮氣。目前,空壓機的運行時間均為7min,明顯達不到要求。
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空壓機出口管道設有止回閥。高溫、高壓濕空氣通過空壓機排氣閥排出,經過后冷卻器后仍攜帶一定的油水部件。雖然空壓機在二、三級中冷器和終冷器后安裝了氣水分離器,對壓縮過程中產生的水進行分離,但實際運行效果并不理想。由于空氣壓縮機的待機時間長,產生的水在管道和止回閥排氣積累,導致返回的水里面的底盤、潤滑油的水分含量逐漸增加,然后油位報警和故障關閉空氣壓縮機??諌簷C停機時,發現白色排氣管內的水含量超標,說明空壓機出口的水含量被嚴重去除。
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